Round Post Highway Guardrail System for Southeast Asian Market (en inglés)

Barandide viga W¿Es el semirrígido más utilizadoGuardia de la carreteraEn la protección de la seguridad vial. Con una estructura fiable, un rendimiento de protección estable y una fuerte adaptabilidad, se ha convertido en la principal instalación de seguridad para carreteras, puentes y carreteras municipales de todo el mundo. Se compone principalmente de placas continuas de acero corrugado, formando una barrera protectora con rigidez y resistencia a través de empalme razonable y soporte. Cuando un vehículo choca, puede absorber efectivamente la energía del impacto, guiar el vehículo de vuelta a su trayectoria normal de conducción y minimizar los riesgos de accidentes.

La viga W presenta una estructura general simple y eficiente, con sus componentes principales incluyendo viga W, soporte y poste redondo. La viga W está fabricada en acero de alta resistencia y se procesa con tratamiento anticorrosión, proporcionando una excelente resistencia a la intemperie y resistencia a la corrosión para adaptarse a entornos exteriores complejos durante mucho tiempo. Su diseño de sección transversal de doble onda no sólo garantiza una rigidez general, sino que también reserva un espacio de deformación razonable. Durante una coli, la tensión se dispersa a través de la deformación coordinada de la viga W y el soporte, evitando fracturas rígidas o flexión excesiva, lo que resulta en una protección equilibrada y fiable. Comparado con Thrie Beam, W Beam tiene un peso propio moderado, una instalación conveniente y una mejor economía. Es adecuado para la mayoría de los escenarios de protección convencionales, tales como carreteras ordin, caminos rurales, lados de puentes y rampas, por lo que es el tipo de barandimás ampliamente utilizado y popular en la ingeniería vial mundial.

En el sistema de protección completo de la viga W, la combinación dePoste redondo + soporte + viga de W Es altamente práctico, entre el cual el soporte es el componente de conexión principal que juega un papel de conexión clave. Como componente de soporte básico, el poste redondo está hecho de material sólido con esfuerzos estables. Se puede instalar firmemente en el lecho de la carretera mediante incrusto fijación de bridas, proporcionando un soporte estable para todo el sistema de barandiy asegurando su capacidad general antivuely antiimpacto. Como accesorio de conexión especial, el soporte tiene una estructura compacta y una distribución de esfuerzos razonable. Un extremo está firmemente conectado al poste redondo, y el otro extremo apoya y fija el haz W, realizando la conexión rígida y la transmisión de fuerza uniforme entre el haz W y el poste redondo.

El valor central del soporte se refleja en tres aspectos:

1. Optimizar la transmisión de la fuerza: dispersar rápidamente la fuerza de impacto al poste redondo y al lecho de la carretera durante una colipara evitar daños en los componentes causados por la concentración de tensión local.

2. Mejora la resistencia de la protección: ayuda a absorber la energía del impacto a través de una deformación razonable, amortigua la fuerza del impacto y reduce el daño secundario a vehículos y personal.

3. Simplificar la instalación y el mantenimiento: la estructura estandarifacilita la producción en masa y el montaje rápido in situ. En caso de daños locales, el soporte o la viga W se pueden reemplazar por separado, reduciendo los costos de operación y mantenimiento y mejorando la eficiencia de la ingeniería.

Este modo de combinación integra rigidez y flexibilidad, cumple con los requisitos básicos de nivel de protección y tiene en cuenta la economía y la practicidad. Es adecuado para la mayoría de carreteras de media y baja ley, acercamientos de puentes, secciones de pendientes y otros escenarios, convirtiéndose en la solución preferida para el diseño de ingeniería en el país y el extranjero.

La solución combinada de poste redondo + soporte + viga W ha sido ampliamente utilizada en todo el mundo debido a su estructura razonable, costo controly conveniente instalación y mantenimiento. Es especialmente adecuado para los siguientes países y regiones:

· Países del sudeste asiático como Tailandia, Vietnam, Camboya, Indonesia, etc., donde las normas de construcción de carreteras se refieren a las normas internacionales y hay una gran demanda de instalaciones de seguridad económica y aplicable.

· Países del sur de Asia como India, Sri Lanka, Bangladesh, donde un gran número de proyectos de carreteras nuevas o reconstruadoptan este diseño combinado.

· África y Oriente medio: muchos países adoptan sistemas estándar europeos o americanos, y esta combinación puede satisfacer los requisitos de nivel de protección correspondientes.

· Partes de Europa del este y América Latina: esta estructura de barandilla también se utiliza comúnmente en vías no expresas o carreteras de montaña.

Certificaciones y estándares

· Norma de la UE (EN 1317): es una norma de prueba de rendimiento reconocida para instalaciones de protección vial EN Europa y muchos proyectos internacionales, que abarca indicadores clave como prueba de choque, nivel de absorción de energía y ancho de trabajo. Los productos deben pasar pruebas de choque de vehículos a escala real en laboratorios certificados y obtener los certificados de nivel correspondientes (como N2, H2, etc.).

· US MASH Standard (Manual para la evaluación de Hardware de seguridad): para los países de América del norte o que adoptan el sistema estándar americano, la combinación de barandilla tiene que pasar la evaluación de prueba de choque MASH y obtener la certificación de cumplimiento.

· Certificación del sistema de gestión de calidad ISO 9001: una calificación esencial para los fabricantes para garantizar el control de calidad de todo el proceso de las placas de barandi, postes, soportes y otros componentes, desde las materias primas hasta los productos acabados.

· Certificlocales nacionales: tales como la certificación MPWT de Camboya (Ministerio de obras públicas y transporte), la certificación DOH de Tailandia, el certificado de cumplimiento de la norma IRC de India, etc. Algunos países también exigen informes de ensayos de resistencia a la corrosión (como los ensayos de pulverisalina) e informes de revisión del rendimiento mecánico de los materiales.