Interpretación de la norma EN1317 para barandillas de carreteras

La norma BS EN 1317-1:2010 fue aprobada por el CEN el 29 de abril de2010.

Con el fin de mejorar y mantener la seguridad en las carreteras, el diseño de carreteras más seguras requiere, en ciertos tramos de carretera En particular, la instalación de sistemas de retención vial. Estos sistemas de protección vial están designados para Redirigir vehículos errantes con un nivel de rendimiento especificado y puede proporcionar orientación para peatones u otros usuarios de la carretera. 

Esta norma europea es una revisión de la EN 1317-1:1998. La norma identifica los métodos de ensayo y los criterios de aceptación de ensayos de impacto que los productos para sistemas de retención vial deben cumplir para demostrar el cumplimiento de los requisitos establecidos EN la norma EN 1317-5 y /o prEN 1317-6. La especificación de diseño, para sistemas de barandide de carretera En el informe de ensayo, identificar las condiciones funcionales importantes del emplazamiento con respecto a la instalación de ensayo. 

1. Clases de rendimiento 

Las barreras de seguridad, incluidos los parapetos de los vehículos, deberán ajustarse a los requisitos de niveles de contención, gravedad del impacto y deformación del sistema de retención cuando se sometan a ensayo con arreglo a los criterios de ensayo de impacto definidos en el cuadro siguiente. 

examen     Velocidad de impacto (km/h)   Ángulo de impacto     Masa Total (kg)   Tipo de vehículo 

TB11             100                           20                       900                       coche 

TB21             80                             8                        1300                       coche 

TB22             80                             15                      1300                       coche 

TB31              80                            20                       1500                       coche 

TB32             110                            20                       1500                       coche 

TB41             70                             8                       10000                 Camiones rígidos 

TB42             70                             15                       10000                 Camiones rígidos

TB51              70                             20                       13000                     autobús 

TB61             80                             20                       16000                 Camiones rígidos 

TB71             65                             20                      30000                 Camiones rígidos

TB81             65                             20                       38000             articularticularticularticularticularticularticularticularticularticularticularticularticul 

2. Niveles de contención 

Los niveles de contención de las barreras de seguridad, incluidos los parapetos de los vehículos, deberán ajustarse a los requisitos del cuadro siguiente cuando se sometan a ensayo con arreglo a los criterios de ensayo de impacto del vehículo definidos en las clases de rendimiento . 

Nota 1 los niveles bajos de contención de ángulo están destinados a utilizarse únicamente para barreras de seguridad temporales. Las barreras de seguridad temporales también pueden ser probadas para niveles más altos de contención. 

Nota 2 se considerará que una barrera probada con éxito A un nivel de contención dado ha cumplido los requisitos de contención de cualquier nivel inferior, excepto que N1 y N2 no incluyen T3, los niveles h no incluyen los niveles ly que H1, … H4b no incluye N2. 

Nota 3 debido a que las pruebas y el desarrollo de barreras de seguridad de contención muy altas en diferentes países se han llevado a cabo utilizando tipos significativamente diferentes de vehículos pesados, en la actualidad se incluyen en la norma las pruebas TB 71 y TB 81. Los dos niveles de contención H4a y H4b no deben considerarse equivalentes ni equivalentes 

Se da jerarquía entre ellos. Lo mismo ocurre con los dos niveles de contención L4a y L4b. 

Nota 4 la adición de la prueba TB 32 mejora el rendimiento de las clases de contención L con respecto a las clases H correspondientes. 

La evaluación de un sistema de retención de vehículos dentro de la gama de niveles de contención T3, N2, H1, H2, H3, H4a, H4b, L1, L2, L3, L4a y L4b requerirá la realización de diferentes ensayos: 

A) un ensayo de acuerdo con el nivel máximo de contención para ese sistema particular;

B) prueba (s) en la que se utilicen vehículos con el fin de verificar que la contención satisfactoria del nivel máximo es también compatible con la seguridad de una serie de vehículos. 

3. Gravedad del impacto 

La evaluación de los índices de evaluación de la gravedad del impacto de los ocupantes del vehículo ASI y THIV se llevará a cabo en el caso de los automóviles. Para los coches ASI y THIV se ajustarán a los requisitos del cuadro. Estos índices se definen EN la norma EN 1317-1:2010. Como una función del valor de los índices ASI y THIV, tres clases de severidad de impacto a, B y C se definen en 

Tabla. El nivel de gravedad de impacto A proporciona un mayor nivel de seguridad para el ocupante de un coche errante que el nivel B, y el nivel B mayor que el nivel C. las medidas de ensayo, ajustadas adecuadamente de acuerdo con la norma EN 1317-1:2010, 6.3, se compararán directamente con los valores de la tabla. 

Norma EN1317 Reserva la barandide de la carretera Niveles de contención: H1W1,H1W2,H1W3, H1W3,H1W4,H2W1,H2W2,H2W3,H2W4, H2W4,H2W5,H3W3,H3W4,H4BW3,H4AW4,etc. 

En el siguiente análisis técnico, explicaremos los planos de diseño de cada uno de estos grados de escolde uno por uno.