EN 1317 norma europea: el criterio de certificación principal para los sistemas de barrera de seguridad vial europeos

En el sistema mundial de normas de seguridad vial, la Unión europe' La norma s EN 1317 es una de las especificaciones técnicas más autorizadas EN el campo de los sistemas de retención vial (RRS). Incluso es un requisito obligatorio para los productos para entrar en el mercado de la UE y obtener la certificación CE, la construcción de una barrera técnica sólida para la seguridad del tráfico por carretera. La norma EN 1317 no es una norma única, sino un sistema normativo completo compuesto por múltiples partes. Cada parte asume sus propias tareas, formullos requisitos detallados para las diferentes dimensiones y tipos de productos de los sistemas de retención vial, formando así un marco técnico que abarca todo el proceso de diseño, ensayo, certificación y producción.

un diferencia de otras normas de seguridad vial, la norma EN 1317 no establece directamente qué productos de protección deben usarse EN determinadas situaciones. En su lugar, define límites de rendimiento claros para los productos a través de la clasificación de rendimiento, permitiendo a los diseñadores y compradores de ingeniería seleccionar de forma independiente los productos adecuados de acuerdo con las condiciones reales de la carretera (como el flujo de tráfico, la composición del vehículo y el entorno de la carretera). Su grado de rendimiento se centra en tres indicadores clave, que también son las dimensiones fundamentales que todos los productos de sistemas de retención vial deben verificar mediante pruebas: nivel de contención, anchura de trabajo e gravedad del impacto. Juntos, estos tres forman el núcleo de evaluación del rendimiento del producto.

El nivel de contención es la base de clasificación más importante de la EN 1317, reflejdirectamente un producto#39; Capacidad de bloquear vehículos fuera de control. Se divide en cuatro categorías de baja a alta capacidad de protección: baja contención, contención Normal, contención superior y contención muy alta, que corresponde a los grados de serie tales como T, N, H y L. diferentes grados establecen estrictos requisitos de prueba de impacto para vehículos de prueba de diferentes pesos y velocidades. Cada grado especifica claramente la masa total, la velocidad de impacto y el ángulo de impacto del vehículo de prueba, y todas las pruebas deben ser complepor organismos de certificación reconocidos por la UE. Por ejemplo, el mayor nivel de contención H3 puede soportar el impacto de un vehículo pesado de 16000kg a 80km/h y un ángulo de 20°, y al mismo tiempo, debe pasar la prueba de impacto de un vehículo ligero de 900kg a 100km/h y un ángulo de 20°, verificando completamente el producto#39; Capacidad de protección para diferentes tipos de vehículos.

El ancho de trabajo se centra en el rango de deformación de un producto después de ser impac, refiriéndose a la distancia entre el frente de la barrera no deformada y el extremo más lejano de la deformación de la barrera después del impacto. Este indicador está directamente relacionado con el diseño espacial de la ingeniería de carreteras. Por ejemplo, en escenarios con un espacio limitado, como acantilados, puentes y franjas intermedias, es necesario seleccionar productos con una anchura de trabajo menor para evitar que la barrera avance sobre carriles adyacentes o cause riesgos secundarios después de la deformación. Al aclarar este indicador, la norma EN 1317 hace más operativa la adaptabilidad de los productos a los escenarios de carretera.

La gravedad del impacto es una norma de evaluación formulada desde la perspectiva de la protección del ocupante, que evalúa la probabilidad de riesgo de lesiones a los ocupantes del vehículo cuando el vehículo choca con productos protectores a través de indicadores biomecánicos. Este indicador requiere que los productos no sólo puedan "bloquear" los vehículos, sino también amortigulos impactos a través de un diseño estructural razonable para reducir la posibilidad de lesiones a los ocupantes, lo que refleja el concepto de diseño de seguridad orientado a las personas de EN 1317.

Para garantizar la aplicación de la norma, EN 1317 ha formulado un estricto sistema de evaluación de la conformidad y certificación, entre los cuales la certificación CE es el umbral principal para que los productos entren EN el mercado de la UE, y EN 1317-5 es la base principal para la certificación CE. Para obtener la certificación CE de conformidad con la EN 1317, los productos deben pasar las pruebas y la auditoría de los organismos notificados (NB) reconocidos por la Comisión europea, completar las pruebas de impacto de vehículos reales a gran escala, y los resultados de las pruebas deben cumplir plenamente con los tres requisitos de indicadores básicos del grado de rendimiento correspondiente. Al mismo tiempo, los fabricantes deben proporcionar manuales detallados de instalación del producto especificlos requisitos específicos para la instalación, mantenimiento e inspección. Sólo cuando los productos se utilizan de acuerdo con los requisitos manuales puede su rendimiento certificado ser válido. En enero de 2025, la nueva regulación de la UE (EU) 2024/3110 entró oficialmente en vigor, reemplaza la regulación original de la CPR 305/2011. Ha mejorado aún más la definición del producto, las responsabilidades de los fabricantes y los requisitos de supervisión del mercado para los sistemas de retención vial, y también ha introducido un sistema de pasaporte digital del producto, haciendo que el sistema de certificación de la EN 1317 esté más EN línea con la tendencia al desarrollo de la digitalización y proponiendo requisitos más elevados para la trazabilidad de la calidad del producto.

Safebulid proporciona dibujos de productos para los siguientes grados:

Tipo 1 1

Tipo 2-H1

Tipo 3-H2

Tipo 4-H3

Tipo 5-H4

examen	Facilidad de instalación	tipo	Longitud de la barrera m	masa (kg)	velocidad (km/h)	ASI Max 1.4	THIV max 33 (km/h)	D (m)	Vi (m)	W (m)
TB81	CSI	Laterale 20°	81	38000	65	-	-	0,7	2.0=VI6	1,0 =W3
TB81	CSI	-	-	-	-	-	-		-	-
TB11	CSI	Laterale 20°	81	900	100	1.1=B	32	0,3	-	0,6 =W1
TB81	-	Laterale 20°	81	38000	65	-	-	0.5	1.6=VI5	1,0 =W3
TB11	-	Laterale 20°	81	900	100	1.2=B	-	0,3	-	0,5 =W1

EN el sistema global de normas de seguridad vial, EN 1317 y la norma americana AASHTO MASH se conocen como los dos criterios principales. Ambos se centran en el rendimiento de seguridad de los productos de protección vial, pero existen diferencias evidentes en los indicadores de ensayo y los conceptos de diseño. Por ejemplo, EN términos de ángulo de impacto, la norma EN 1317 adopta un ángulo de impacto de 20° para ensayos de vehículos de pasajeros con niveles de contención normales y más altos, mientras que la norma MASH utiliza un ángulo de impacto de 25° para ensayos de vehículos de pasajeros y camionetas; EN términos de cobertura del tipo de vehículo, el muy alto nivel de contención de la norma EN 1317 puede hacer frente a vehículos ultra-pesados de 38000kg con un rango de protección más amplio, mientras que la norma MASH se centra más EN la protección de camiones de una sola unidad de 10000kg comunes EN las carreteras de América del norte. Las diferencias entre las dos normas se derivan de las diferentes características del tráfico por carretera en Europa y América, pero ambas se han convertido en referencias importantes para el diseño de productos de seguridad vial global. Muchas marcas internacionales#39; Los productos cumplirán los requisitos de ambas normas al mismo tiempo para adaptarse a las demandas del mercado de los diferentes países y regiones.

Hoy EN día, la norma EN 1317 no es sólo una especificación técnica dentro de la UE, sino que sus conceptos básicos de diseño y métodos de ensayo han sido aprendidos por muchos países y regiones de todo el mundo, convirtiéndose EN un lenguaje técnico universal para los sistemas de barreras de seguridad vial. Para el campo de la ingeniería de carreteras, el valor de la EN 1317 radica EN proporcionar una base científica y cuantitativa para la selección de productos, haciendo que el diseño de la protección de carreteras ya no dependa de la experiencia, sino de estrictos datos de pruebas de rendimiento; Para los fabricantes, pasar la certificación EN 1317 significa que el producto cumple con las normas de seguridad de alta gama de la UE y es un "pasaporte" para abrir el mercado internacional; Para los usuarios ordinarios de la carretera, los productos de protección que cumplen la norma EN 1317 suponen una protección de seguridad más fiable y una reducción de las víctimas de accidentes EN caso de accidentes de tráfico.